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亚洲网架结构的脊梁—南京南火车站

京沪高铁兴建来一直吸引着全国乃至世界的关注,南京南站更是被称为亚洲钢结构网架的脊梁。从用钢量来看,南京南站用钢量达十二万吨,把网架结构杆件连接起来便可以绕地球一圈。正因如此南京南火车站站又被誉为亚洲第一大站、亚洲最大火车站。

南京南火车站用钢结构工程总面积四十六万平方米,钢结构网架工程从2009年4月25日开工,计划工期三年零六个月,此后,工程进度多次加快,实际工期更是奇迹般的快,如今,这项宏伟的工程将确保于今年5月底基本建成,6月底投入使用。

南京南站第三架子队负责的是整个南站约60%的机电安装任务和南站工程最关键的“骨架”钢结构的安装。从2009年6月第一根地脚螺栓预埋至今,庄桂成几乎天天都在施工现场,晴天一身灰,雨天一身水,夏日炎阳烤,冬日风雪熬,像一个顶天立地的钢铁汉,屹立在南站工地上。2010年5月26日,3台1100t·m的“巨无霸”塔吊要拆除退场,庄桂成白天指挥拆除塔吊,晚上组织力量平整道路,塔吊杆件退场。第三架子队管理人员88人,施工班组10多个,劳务作业人员达1500多人,在热火朝天的施工现场,他们不分昼夜,夜以继日地战斗在施工第一线。庄桂成带领着工人们一道作业,工人劝他说:“庄队,你是领导,不要亲自上阵了!”庄桂成摆摆手说:“不!这是我们共同的任务,我不能光说不干,而更应该带头干才行!”连续6天,庄桂成每天休息4个多小时,在大家的一起努力下,架子队提前完成了塔吊的拆运。

2010年10月4日,钢结构施工开始拼装第一单元屋盖网架,庄桂成忙得像个陀螺,每天15个小时紧盯拼装现场,双休日也从不休息。

春节时仍在攻克难题

今年春节期间,当人们都在吃团圆饭的时候,庄桂成带领着第三架子队坚持战斗在屋盖网架滑移的施工现场。北风劲吹,手被冻僵了,腿没知觉了,但他仍然矗立施工现场,确保工程质量万无一失……作为一个南京人,从南京南站施工的第一天起,庄桂成就经常连续半个多月不回家。对于丈夫又在施工现场过了一个新年,庄桂成的妻子不无埋怨地说:“工地又被庄桂成当成自己的家了!”

“春节期间有天下了一夜的大雪,我们都没停工。但与大雪相比,让我们更痛苦的就是下雨,由于太滑,其对钢结构屋盖网架的滑移影响最大。”庄桂成回忆说,整个站房钢结构屋盖网架滑移钢构件总数约4万余件,重量约0.8万吨,分为11块,其中南北两端2块就地散装,其他9块屋架都需要预先拼装并焊接好,支于南段的斗拱上,采用先进的数字液压同步爬行机器人作为推进装置,由南向北通过40多米高的轨道平移。整个设备的精度控制在10微米,这样的工艺在全世界都很少见。

据工地现场负责人介绍,由于工期要求紧张,施工人数最多时候,达到一千两百多人实行三班轮换制度拼搏在网架工程施工现场,做到工人休息、机器不休息、工地不休息。最终在2011年1月20日比计划工期提前11天的成绩,圆满的完成了钢结构网架安装工程。(江苏八方钢网架公司消息)